étapes virtuelles

On prévoira 3h16 de vol pour cette étape océanique au dessus d'un océan Indien plutôt sage pour l'occasion qui permet un vol VFR.

FS me donne 3h01, mais il ne tient pas compte de la vitesse de montée...

Excel me conseille 329 gallons compte tenu des réserves, donc pleins partout plus les bidons largables qui existent sur le manuel de vol mais pas sur le modèle. Ça fait un peu moins conforme au monde réel, surtout en l'absence de la trainée du bidon. La consommation devrait s'en ressentir...

J'ajoute le poids du supplément de carburant en charge utile. Je le transfèrerai en bon et valable carburant virtuel lorsque les réservoirs se seront partiellement vidés.

8h01 : moteur.

Météo : CAVOK ! Demande le roulage.

Autorisation de décoller.

8h07 : c'est parti tout la haut dedans le ciel où il fait bôôôô !

et on met le cap au 10, pour trois heures de vol...

8h35, arrivée au FL 290. 28 minutes de montée à une vitesse sol moyenne de 150 Kt. Pépère, quoi. 27,3 gallons de consommés.

8h42 : régime de croisière (2000 t/m), tout va bien. L'océan est vide à 100 milles à la ronde.

Premier transfert de carburant : j'ai basculé 300 livres. Les réservoirs sont de nouveau remplis (à 96%).

9h52 : je monte à 31 000 pieds. La Grande Île est loin à l'ouest...

En dessus des nuages.

Vitesse sol 345 Kt. Tout va bien pour aller au bout. On passe le temps comme on peut, en jouant avec les boutons.

Ici, j'ai sorti le compas. Sinon, la plupart du temps, je prends le cap sur le GPS. Je sais, ce n'est pas de la bonne navigation et les vrais pilotes ne font jamais ça. Mais bon, les vrais pilotes, ils ont un vrai compas devant les yeux, bien plus visible que le petit cadran rond sur l'écran.

10h51 : on peut descendre !

Passé deux heures seize en palier, consommé 201 gallons, vitesse sol moyenne : 346 Kt, soit 640 Km/h.

Descente tranquile. Autorisé à atterir piste 13 après un tour de piste main droite, c'est à dire côté relief.

Train sorti... un peu tôt. Ça pouvait attendre la vent-arrière.

En courte, volets sortis, tenir 110 Mph.

On se pose entre les cocotiers pendant qu'un orage chauffe.

11h14. Posé pas cassé. Descente et approche ont duré 23 minutes. J'étais haut !

11h17 : arrêt moteur.

Durée totale bloc à bloc : 3h16 dont 3h07 en vol, GS moyen : 306 Kt.

Consommation 248,5 gallons pour 244 prévus et 340 emportés.

See you soon !

Je traîne un peu les godasses à finir ce petit tour du monde. A vrai dire, je l'ai commencé pour me familiariser avec le pilotage avant de le tenter dans le monde réel. Aussi, depuis ce jour-là :

http://www.youtube.com/watch?v=GEEy9XG--Xw (pas trouvé comment intégrer des vidéo youtube)

je suis moins motivé par le vol virtuel. Comme c'est bizarre... Je n'ai pas encore pu recommencer l'expérience. Ça viendra.

Ben nous vl'a près pour une nouvelle aventure. Après un mois virtuel passé à Saint-Denis, c'est un petit saut de puce qui nous emmène sur l'Île Maurice.

Je vais la faire courte : on rentre les paramètres dans le bouzin. Voilà qui est fait...

On met en route, on roule et on décolle. Pour demander gentiment : tapez 3.

 ... et on peut y aller.

Hop, c'est fait.

Adieu La Réunion. P'tet un jour en vrai ? Seulement en rêve !

On grimpe tranquilou. Y a pas loin à aller : faudra vite redescendre.

On atteindra 19 000 pieds en 9 minutes.

Cinq minutes après le début de la descente, interrogation de la météo. Monsieur ATIS répond CAVOK mon pote, rien que du bonheur ! Dans les nuages, ce sera pas CAVOK mais on ne peut pas tout exiger...

On en profite pour faire une approche RNAV en ne restant pas trop loin de la route...

Autorisé à atterrir.

En courte...

Posé pas KC après 35 minutes de vol.

On roule...

9h 31, porte 10... 47 minutes de moteur. 44 gallons de consommés.GS moyen : 217 Kts.

Tananarive. Six juillet 2010. Une bonne étape océanique, mais pas trop longue, qui m'emmène en terres française, à Saint Denis.

496 nautiques, 1h32 prévues. J'emporte le maxi de carburant sans bidon : 257 gallons, soit 90 gallons de plus que prévoit FS. Pour l'instant, ce qui est virtuel est gratuit...

6 heures 23, autorisé à rouler. Moteur.

Huit minutes plus tard, je suis sur le seuil de la piste 11. Attente du traffic.

6h35. Décollage.

On prend le cap au 120 et on grimpe vers le FL 295.

180 Mph pour 1000 Ft/minute, boost 9 à 2400 tours. Tout baigne.

6h59. On passe le trait de côte à l'altitude de croisière que l'on vient d'atteindre.

Cinquante minutes de survol d'un océan Indien calme et docile.

Sept heures cinquante. Il reste 92 nautiques. Il faut commencer à descendre.

Terre !

Les meilleures conditions se réunissent pour un atterrissage facile : comment être mieux accueilli ?

5 milles de la piste. J'affiche l'approche qui va bien. Le train est sorti.

Autorisé à atterrir sur la 14. 144 Mph (en décroissance vers 110), 2400 tours, boost 0, vario moins 300 ft, tout ça à l'air bon. Surtout si je reviens sur l'axe...

Volets sortis. Donner un peu de manche en avant quand ils sortent sinon on prend deux cent pieds d'un coup ! On perd 20 Mph, aussi : c'est le moment de vérifier que l'on n'est pas trop éloigné de la Vref...

Vraiment trop à droite ! Devait y avoir du vent... Pas possible ce mec...

En courte

Posé pas cassé (manquerait plus que ça !)

Tiens, je me suis offert une porte ? Moins loin pour la valise.

La montagne, l'océan, je sens que je vais rester un moment...

1h39 de vol, GS moyen 285 Kt, conso totale 116 gallons : j'avais de quoi me dérouter vers Maurice !

C'est parti pour la plus longue étape depuis le départ de ce périple : 1 006 milles, 3h11 prévues. Ce sera aussi la plus rapide avec une vitesse sol moyenne de 328 noeuds (327,91 précisément), ce que je qualifierai de tout à fait honorable : cela représente quand-même 607,3 kilomètres dans l'heure, montée comprise.

Dans les années 1960, l'île de Madagascar était promise à un développement rapide du fait de la richesse de son sol et de son sous-sol. Les classes moyennes accédaient à l'université et seules les médiocres voies de communication parraissaient un frein à sa croissance.

Cinquante ans après, les médiocres voies de communication sont devenues franchement exécrables. Exacerbées par la rivalités des capitaux étrangers, les rivalités internes ont tué le développement et la pauvreté n'est pas près de cesser de s'étendre. Madagascar est entrée de plein pied dans le XXIe siècle : celui des nouveaux barbares.

La France pareillement ? Non !!! Qu'est-ce qui vous fait penser ça ? Les rivalités internes exacerbées par la rivalité des capitaux étrangers ! En France ! N'importe quoi. Allez, on décolle et on parle d'autre chose.

1er juillet 2010, 12h35 heure locale. Beau temps, on part pour du VFR.Durée prévue 3h11. Les bidons externes prévus au manuel de vol sont ajoutés dans le décompte du carburant, donc dans le poids de l'avion, mais, virtuels de chez virtuels vous ne les verrez pas et ils ne s'ajoutent pas à la traînée. En partant sans traîner, on ira plus vite... CQFD. Moteur !

Nous voilà prêts au décollage.

Mine de rien, le décollage, c'est la partie pas facile. Un vrai Spit, je suis à peu près certain de le mettre sur le dos, malgré ma virtuelle expérience. Roue arrière bloquée dans l'axe, hélice plein petit pas, mélange légèrement apauvri (nous sommes à 2000 pieds), freins relâchés, on accélère dooouuucement en mettant franchement du pied à droite au fur et à mesure que l'on prend de la vitesse. Avec ce modèle, lorsque j'arrive à boost 7 ou 8, je suis obligé de mettre un coup de frein sur la roue droite malgré le pied tout à droite afin d'éviter que le couple énorme ne m'embarque à gauche. A partir de 100 Mph, on lui demande poliment s'il veut bien prendre de l'altitude en tirant doooouuuucement sur le manche sinon on décolle en second régime. Lorsqu'il est très chargé comme ici, il se sent bien au sol et attend 120 Mph pour réagir. Là, on peut le secouer et le décoller d'un coup de manche.

Ah ! Si on décolle au second régime, qu'est-ce que l'on fait ? Boost 16, un coup de manche à droite à la demande mais pas trop et ça part comme une fusée. Alors pourquoi pas boost 16 quand on roule ? Parce que l'on passe sur le dos immédiatement. Ben oui, il y a du couple.

Pas trop sur la ligne médiane. Celà aiderait de la voir. Boost 10. C'est trop. Un pro ne dépasserait pas 7 pour l'arracher du sol.

C'est parti !

Train sur rentré, hélice à 2400 tours, on vise 180 Mph pour 1 000Ft/min et on va chercher le cap au 82.

Beeen... ça grimpe ! Tout va bien !

Le canal du Mozambique vient barrer l'horizon.

Nous voilà rendus à 29 500 pieds. La montée a duré 28 minutes. Je laisserai "The Last" monter au fur et à mesure qu'il s'allège. Plus que trois heures. En fait, moins parce qu'on va prendre bien de la vitesse (et je devrais déjà avoir augmenté le pas d'hélice).

Plus tard...

... plus tard encore, au dessus du trait de côte. On file 352 Kts sur le sol.

Mada sous les ailes !

Début de la descente 2h43 après le décollage.

30 nautiques de l'aéroport. C'est le moment de demander l'autorisation d'atterrir pour faire l'approche. Déjà passablement ralenti.

Alignement vers la finale.

Dans l'axe, 118 Mph. Train sorti, volets sortis, sortie ouverte, richesse réglée. Je crois bien que j'ai oublié l'hélice plein petit pas et que je me suis posé comme ça.

On saura jamais.

Pas d'image du parking : sur ces longues distance, FS me plante à l'entrée du taxiway. J'ai sauvegardé l'analyse juste avant :

1006 milles, 3h04 de vol, 3h17 estimés de bloc à bloc, seulement 215 gallons consommés grâce au vent arrière. J'étais parti avec 347 gallons pour une conso prévue de 247 sans vent. Il y avait de la réserve !

Belle promenade par beau temps entre Maseru (capitale du Lesotho) et Mbabane (capitale du Swaziland). Ces deux petits pays, dont le premier est complètement enclavé dans l'Afrique du Sud, sont restés colonies britaniques jusqu'à leur indépendance (en 1966 et 1968).

Survol de la province sud-africaine du Kwazulu-Natal, où sont venus s'installer les zoulous vers le XVIe siècle, et les Boersà la fin du XIXe. Non sans combats, mais les zoulous ne l'ont pas joué réglo : ils ont liquidé un peu vivement les émissaires Boërs invités à signer un traité leur permettant de s'installer, ce qui a pas mal compliqué leurs relations. Peut-être les zoulous avaient de quoi s'inquiéter au vu des méthodes un peu fougueuses employées précédemment par les Boërs dans ce qui est devenu le Lesotho.

Depuis ces épisodes barbares, la civilisation occidentale est venue apporter la paix et la prospérité. A cette fin, les anglais y ont d'ailleurs inventé les premiers camps de concentration qui, depuis, ont prospéré comme on sait. On a aussi séparé blancs et noirs afin d'éviter tout pugilat entre communautés (quoique ni le Lesotho ni le Swaziland n'aient pu profiter de cette si prudente organisation sociale). On se sait plus quoi inventer pour étendre notre si pacifique démocratie.

Un voyage en Afrique du Sud ne saurait se terminer sans visiter toute cette magnifique région. On y crée de grandes réserves dont les habitants ont été gentiment priés de déguerpir car l'homme est l'ennemi de la nature. Par un pur hasard, mais n'y voyez aucune relation de cause à effet, les fermes animales de ces réserves produisent tellement de lions que le seul moyen d'en éviter la surpopulation est de les chasser aussi. Voyez comme cela aurait été dangereux si les bushmens étaient restés...

Homme blanc y en a bon chasseur. Disons que c'est ainsi qu'il voit les choses...

Là-dessus, on va prendre un peu d'altitude. Virtuelle : chacun ses moyens, n'est-ce pas ? Mais pacifique : "The Last" n'est pas armé, j'aime le rappeler de temps en temps.

26/06/2010, date réelle. 6h50 heure virtuelle. Vol VFR pour une durée prévue de 50 minutes.

Contact, moteur, autorisation de rouler, "The Last" ronronne comme un gros chat.

6h55 : autorisation de décoller.

Et "The Last" prend son envol dans l'azur africain...

On passe 26 000 pieds.

Ça a bien roulé : 377 Kt en moyenne sur le palier à 29500 pieds. A 7h39 heure Maseru, on redescend.

Eh oui, ça descend... Généralement, je ne dépasse 340 Kt pour me garder un peu de marge !

Autorisé à atterrir. Encore un peu haut, mais rien de grave à cette distance de la piste.

8 h tout rond : posé par cassé. Désolé pour la trace de guidage... C'est pas beau (mais il n'y a pas d'autre moyen de trouver le bon parking sur FS lorsque l'on a pas le plan de l'aéroport).

Parking à 8h03. Pile poil une heure de vol. GS Moyen : 263 Kts.

Maseru est la capitale du Royaume du Lesotho , pays de deux millions d'habitants complètement enclavé dans l'Afrique du Sud à laquelle le royaume, resté sous protectorat britannique jusqu'à son indépendance, n'a jamais appartenu.

Petite ville de 230 000 habitants enchâssée dans ses collines, Maseru est entourée de trois côté par le fleuve Caledon qui forme la frontière entre le Lesotho et l'Afrique du Sud.

23 juin, 9h06. Cavok : c'est bon pour un vol VFR. Personne devant (pour l'hélice), personne derrière (because les poumons) ? Démarrage moteur.

9h16. Autorisé décollage sur la 24.

Après un virage à gauche, je vire à droite pour rejoindre le track.

On laisse à gauche la base militaire de Warterkloof. Je suis sur la bonne route.

Boost 9, bonne vitesse de montée, mais trop pentu ! Faut rendre un peu de manche, mon gars.

Niveau 295 atteint en 21 minutes.

Beau temps pour une promenade aérienne, n'est-ce pas ?

A gauche, l'immense retenue du Vaal Dam construit à partit de 1934, approvisionne en eau Johannesburg et Pretoria.

Tout baigne...

9h55 : début de la descente.

En approche sur les collines ondoyantes et verdoyantes de l'Afrique du Sud.

Autorisé approche directe piste 22. FS autorise toujours les approches directes. Pas comme ça que l'on apprend à suivre un hippodrome...

9600 pieds. Maseru est à 5300 ft. Je reste haut, n'ayant pas connaissance du relief. Oui, il y a les Jeppesen pour çà... Volets sortis : je pourrais plonger sans prendre de vitesse. Suffira de garder l'oeil sur le badin, le vario, l'altimètre, le compas, le GPS en regardant devant. La routine, il paraît. Le régime moteur, c'est au bruit. Il est tellement beau le bruit du Griffon, griffes sorties, prêt à saisir sa proie.

6200 ft. Un peu bas.

Finale.

Bien fait d'avoir envisager une approche haute : gare à la marche !

Posé, pas sur l'axe comme d'hab.

10h20. Parking.

59 minutes de vol, 1h14 de bloc à bloc, GS moyen plus qu'honorable de 244 Kt, 69 gallons consommés, cap et altitude correctement tenus : bon vol !

16 juin. Destination Pretoria. C'était en plein pendant la coupe du monde. Pas loin, mais une météo pas fameuse à l'arrivée : on déposera un plan de vol IFR pour pas se faire refuser l'atterrissage. Le choix de Pretoria-Wonderboom n'est pas réaliste : il n'y a pas de service de douane. Néanmoins, il n'y aura pas de képi à l'arrivée pour me le signifier.

8h15. FS indique une durée de 27 minutes mais calcule toute l'étape sur la vitesse de croisière.

Il reste 156 gallons pour 107 prévus : par besoin de remettre du carburant.

La préparation du vol est vite terminée : GPS réglé et c'est tout bon. Prévoir 14000 pieds au 134 sitôt passé le VOR.

Arrêt avant la piste 26.

Et zou ! La bête s'arrache. Ou l'oiseau s'envole, c'est comme on le sent.

Cap au 134.

J'ai dû demander un peu haut.

Pur glass-cockpit façon Lightscreen qui me sert aux captures d'écran.

Ça roule...

La descente a commencé après 6 minutes de palier. Pretoria est VFR. Virer par la gauche au 95, prévoir piste 24 en visuel.

On y va...

... et on confirme dans le même temps.

Virer au 215 alors que la piste est bientôt dans le 240. FS me fait arriver en base au lieux d'une bonne finale dans l'axe. Pour laisser passer un trafic en longue finale ?

Bientôt en base.

Finale

Posé...

taxiway...

58 minutes de bloc à bloc, 46 minutes de vols, GS moyen 197Kt, 49 gallons consommés.

Bonjour.

14 juin. En route pour le Botswana, un pays de deux millions d'habitants grand comme la France, devenu indépendant en 1965 après avoir été pendant trois quart de siècles un protectorat britannique. Gaborone, sa capitale, est une ville nouvelle construite au moment de l'indépendance, sorte de Brasilia africaine.

La durée prévue du vol est de 1h31, la conso prévue de 124 gallons, mon tableur me propose d'en emporter 196, je complète le plein, c'est plus simple et ça ne mange pas de pain. Réservoirs remplis sans le bidon, 257 gallons, c'est large.

Le plein est fait, CAVOK, pour une VFR directe au GPS.

10h58 : autorisé à décoller. La richesse déjà largement diminuée : nous sommes à 5600 pieds.

11h02 : décollage.

... un virage de 140° sur la gauche pour prendre le cap et ça grimpe vers le FL 290.

175 mph, on monte gentiment à 1000Ft/min sans forcer, comme d'hab.

FL atteint en 19 minutes. Forcément, parti de haut, il y avait moins à monter. Si on perchait tous les aéroports en altitude, les compagnies aériennes feraient de sérieuses économies d'essence. Même pas prévu par le Grenelle de l'environnement !

Ben ça a bien roulé ! Début de la descente à 92 mille de l'arrivée après un trait tout droit vent arrière à une vitesse sol moyenne de 421 Kt ! Sur le Spit, on ne réduit pas pour descendre : la VNE à 25000 pieds est quand-même à 450 Mph ou 391 Kt, ou mach 0.64 : bref, je peux y aller.

Arrivée sur le tour de piste.

Approche, vue du sol pendant le tour de piste. "The Last" fait le fiero avec toutes ses loupiotes...

En courte, un peu bas...

12h35, parking.

1h29 de vol, 1h42 de bloc à bloc, GS moyen 324Kt, 99 gallons consommés...
De l'autre sens, le plein se justifiait !

Une dizaine de lecteurs ne m'ont pas abandonné, alors je m'en veut un peu de vous avoir planté-là. Le Spit rouille à Maurice et mes archives ne sont pas encore en ligne. Merci pour votre fidélité au blog : je vais reprendre la route, mais d'abord mettre à jour les étapes non publiées.
Faut dire, canalblog met une plombe à passer les images, et ça ça décourage un peu. C'est pas une excuse. Je continuerais sans doute sur une autre plate-forme, après Port Louis-Mahé. On verra.
En attendant, voici l'étape Luanda Windhoek.

Windhoek : sans doute une des capitales les moins connues de la planète. Faut dire, la ville est au milieu de la Namibie, et la Namibie c'est au milieu de nulle part. Cela nous donne une étape de 853 milles, parce que nulle part, évidemment, c'est grand !

Nous étions le 6 juin 2010, jour réel, à 7h30 virtuelles, avec un temps tout-à-fait praticable. C'est donc une étape VFR qui nous attend. La nav, toujours au GPS parce que "The Last" n'est toujours pas équipé de VOR, ni de NDB, ni de tous ces machins-là qui compliquent la vie alors qu'il suffit d'aller tout droit pendant un certain temps pour arriver à bon port. Ce jour-là, un certain temps, c'était quand-même 3h08 de bloc à bloc... Mais quand on aime, on ne compte pas. Sauf le carburant, quand-même. Alors j'ai mis la nourrice de 90 gallons, qui n'est pas sur la photo mais qui se fait sentir quand on arrache l'engin du sol.

Allez, zou, c'est parti.

Niveau 295 atteint en 28 minutes. Je vous l'avais dit : on est lourds !

305 Kt, c'est pas terrible. Je suis descendu pour voir si cela ne s'arrangeait plus bas, mais cela n'a rien changé. En remontant à mon niveau de vol, j'ai passé la frontière Angola-Namibie.

Voilà, à partir de la sixième image dans le même post, ça rame comme un mataf dans sa baleinière qui revient de la corvée d'eau.
En descente sur Windhoek. Faut faire gaffe à pas descendre trop bas : avec ses 5640 pieds, Windhoek est 1250 pieds plus haut que Katmandou !

Un p'tit virage pour la finale !

Ne pas oublier d'ouvrir la canopée : c'est dans la procédure. Après, lors des retours sur image, FS la referme !
Quand on ne voit plus la piste, c'est qu'elle n'est pas loin, mais tout droit. J'suis un peu bas quand-même.

Posé, avec un très léger rebond. J'ai fais pire.

Prochaine étape : le bar le plus près. On devrait y trouver de vraies bières allemande. Si quelqu'un peut confirmer ?

3h08 de bloc à bloc, 2h59 de vol, GS moyen 324 Kt quand-même, pas mal. 230 gallons consommés sur 219 calculés par mon tableur magique. Rooikop, sur la côte, n'est à 130 milles : j'avais vu large pour le déroutement !

Prochaine étape : Gaborone FBSK, au Botswana.

4 juin, 6h du matin : je retrouve le Spit. Cavok, donc VFR.

Une heure et quart de vol prévue, 174 gallons emportés : il y a du rab. Moteur.

C'est beau le lever de soleil !
Un Cessna en finale.

Taxi...

Qu'est-ce qu'il fout-là, çui là ?

Ça va, on se gare. Cela n'empêche pas le contrôle de m'autoriser à décoller.

Décollage à 6h23.

En route vers le niveau 295.

Je rejoins le track pour un cap au 212.

FL 295 atteint en 25 minutes.

Vitesse sol : 334 Kt. Ça roule.

On passe la frontière avec l'Angola. Contact avec Luanda Centre Régional.

C'est tout aussi vert qu'en RDC...

Début de la descente à 7h12. Vitesse sol moyenne du palier 330 Kt. Nominal !

Autorisé approche piste 23.

Finale.

Atterro.

Sur l'axe et sans rebond !

Autorisé porte Golf1.

7h41 : on coupe tout.

Durée du vol 1h12, 1h29 de bloc à bloc, GS moyen 249Kt, 80 gallons consommés.